（俄语：ikoyan），是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。
米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的xb-70“瓦尔基里”轰炸机与f108“轻剑“战斗机，这两种飞机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25拥有一定的拦截能力。米格-25在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
研发背景
米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的xb-70“瓦尔基里”轰炸机与f108“轻剑”战斗机，这两种飞机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25有一定的拦截能力。
五十年代末开始设计，原型机于1964年首次试飞，1969年开始装备部队。总产量约1200架左右，其中60%是侦察型，30%是截击型，10%是双座教练型。除在前苏联空军中服役外，还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。该机在设计上强调高空高速性能，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，可在24000米高度上以3.0，是世界上闯过“热障”（m2.5）的，有人驾驶的，全大气层内飞行的，正式交付使用的，仅有的三种飞机之一（另两种是美国的sr-71和俄罗斯的米格31）。
研发过程
据米高扬设计局的型号副总设计师列.格.申格拉娅透露，米格-25的预研工作是在1958和1959年进行的。当时美国空军正开展m=3的战斗机f-108和轰炸机b-70的研制。
1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机e-150，对米格-25的动力装置r-15-300加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机e-152上天。随后装生产型发动机r-15b-300的第3架验证机e-152m试飞。
1961年3月10日，米高扬签署研制米格-25原型机e-155的指令。1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。1963年12月米格-25的第一架原型机（侦察型）e-155r-1出厂，1964年3月6日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月9日第二架原型机（截击型）e-155p-1开始试飞。随后第三架原型机（侦察型）e-155r-3也参加试飞。三架原型机各装两台r-15b-300发动机，并在1965~1977年间，以e-266代号创造过8项飞行速度，9项飞行高度和6项爬升时间的世界纪录。
1967年7月，在莫斯科土希诺机场举行的苏联航空节检阅中，4架米格-25预生产型首次作公开飞行表演。
1968年，米格-25的教练型开始试飞。为简化设计，教练员舱设在原驾驶舱之前，以便将设计修改局限于前机身，为此，取消了机头雷达和武器。
1969年和1970年r型和p型先后通过国家验收并投产。后来分别于1972年5月和12月交付部队使用。
1971年改型侦察机米格-25rb试飞并投产，所有的r型后来均按其改装。
1976年11月至1978年，设计局完成对改型米格-25pd设计、制造、试飞并投产。在随后两年内对部队服役的全部p型飞机按pd型进行了改装。
1984年，米格-25停产。
材料选择
当“大米格”系列最初一种试验机ye-150开始向马赫数2.5以上发起冲刺时，一个全新的障碍就已经开始横在了苏联人面前，那就是因高速飞行的机体与空气摩擦而产生高温所带来的“热障”。当ye-150以马赫数2.05的速度飞行时，其机体表面温度已经达到摄氏107°，而当ye-150加大油门向马赫数2.5冲刺时，其机体表面温度达到了200°以上，而根据计算，如果它飞到马赫数3，那么它的机体表面温度将达到300°！高温带来了一系列的麻烦，首先，我们知道，即使是高强度的铝合金，其熔点也只有400-500°，而在300°的高温下，传统的铝合金蒙皮材料将变得比宣纸还要脆弱，如果再加上高速带来的巨大速压，那么此时的机体将只有变形一途。其次，在如此高温的环境下，机载电子设备如何运转？应该使用什么方式冷却？一大堆的问题摆在了格列维奇面前。
用什么材料来造机体？用钛吗？以当时苏联的技术能力，根本无法有效加工并生产符合制造新型歼击机的钛合金材料，那么，怎么办？
格列维奇最终确定的解决方案几乎让所有人瞠目结舌，不用硬铝，不用钛合金，用什么？米格-25结构材料的80%使用的是镍基合金钢！
即便在多年后的今天，笔者在最初得知米格-25最终确认使用镍基合金钢这种材料来进行制造时，第一反应也是睁大眼睛突出舌头，半天无法恢复自如，虽然镍基合金钢的高温性能相当优异，